Skip to main content

W ciągu 15 lat SuperSix zyskał reputację jednego z najlepiej jeżdżących rowerów szosowych na rynku

Cannondale produkuje rowery od ponad 50 lat i wśród szerokiej gamy modeli opracowanych w tym czasie SuperSix okazał się jedną z najtrwalszych i najpopularniejszych platform. Zrodzony na bazie oryginalnego projektu SystemSix wyprodukowanego w Bedford w stanie Massachusetts w USA, SuperSix został wprowadzony na rynek w 2008 roku jako pierwszy w pełni karbonowy rower wyścigowy Cannondale. Jego konstrukcja niemal wyłącznie skupiała się na osiągnięciu najlepszego stosunku sztywności do masy.

„Pierwszy SuperSix był szalonym, lekkim rowerem, w którym skupiono się wyłącznie na sztywności i masie” – mówi David Devine, starszy dyrektor produktu w Cannondale. „Koncentrowaliśmy się przede wszystkim na wyścigach Grand Tour, gdzie sztywność i masa były dwoma głównymi elementami wpływającymi na osiągi. Mieliśmy włoską drużynę WorldTour [Liquigas] i dla nich najlepsze parametry były bardzo ważne. SuperSix był rowerem, który miał wysoką sztywność, niską wagę i dawał wrażenie jeżdżącej rakiety. W dodatku zawodnicy bardzo cenili jego wygląd – podobnie jak nabywcy dla których stał się ikoną roweru szosowego”.

„Duża część ewolucji dotyczyła filozofii projektowania, ale także produkcji” – mówi Devine. „Kiedy przywieźliśmy projekt roweru do Azji, był to w dużej mierze skończony. Produkcja zmieniła jednak niektóre elementy ponieważ azjaci posiadali wiele nowych rozwiązań które pozwalały uzyskać najlepszy efekt przy tworzeniu ramy carbonowej w technologii monocoque. Rozwiązania te znacząco wpłynęły na sztywność i znacznie obniżyły wagę w modelu SuperSix drugiej generacji.

Teoria Ewolucji

Zaktualizowny SuperSix – o nowej nazwie SuperSix Evo, została wprowadzona na rynek w 2011 roku i wywarła szeroki wpływ na całą branżę rowerową.„SuperSix Evo był rowerem, który wyróżniał się lekkością – pierwsza rama ważyła 725 g, a widelec nieco ponad 300 g” – mówi Devine. „Mieliśmy ramę o masie około 1100 g, która była w zasadzie najlżejszym rowerem w tamtym czasie i wygrywała wszystkie testy sztywności”.

Cannondale SuperSix

„Cannondal;e SuperSix Evo był pierwszym rowerem, który miał wyjątkowy kształt tyłu, w którym wspornik siodełka, haki i dolny trójkąt były jednym elementem” – dodaje.

Kolejnym godnym uwagi osiągnięciem w tej generacji było skupienie się na komforcie i płynności wraz z wprowadzeniem koncepcji Cannondale Save do Evo, która obejmowała takie funkcje, jak przesunięte końcówki widelca i profile rur zaprojektowane tak, aby umożliwiały uginanie się w pionie.
‘W Evo po raz pierwszy wprowadziliśmy funkcje Save do tylnych widełek i przedniego widelca i po raz pierwszy można było mówić o płynności i rozwoju dynamiki prowadzenia” – mówi Devine. „Zamiast skupiać się wyłącznie na sztywności, przedstawiliśmy i przetestowaliśmy wartości ugięcia widelca i ugięcia tyłu, które drastycznie różniły się od innych rowerów szosowych w tamtym czasie. Myślę, że był to punkt zwrotny dla całej branży, jeśli chodzi o sposób myślenia o rowerach wyścigowych. To była ogromna zmiana paradygmatu”.

„Jeździło się na nim zupełnie inaczej, ponieważ można było na nim naprawdę polegać. Niektórzy zawodnicy naszego, w większości włoskiego zespołu, nie wierzyli że dzięki temu rower będzie szybszy, ale wkrótce Evo zaczęło zwyciężać… i zrobił się z tego efekt kuli śniegowej! W wielu magazynach SuperSix został okrzyknięty rowerem roku i każdy redaktor chciał go przetestować. Evo wniósł dużo nowej moce w naszej branży rowerów szosowych i pierwsze dwa lub trzy lata spędziliśmy na pogoni za wolumenem i po prostu starając się nadążać za popytem”.

Szybkość jest podstawą

Rok 2015 przyniósł kolejne zmiany – tym razem była to aerodynamika

„W drugiej generacji Evo i trzeciej generacji SuperSix zaczęliśmy rozumieć, że aby jechać szybciej, nie wystarczy tylko o sztywność, niska masa i dynamika podwozia, ale musieliśmy wprowadzić element aerodynamiczny” – mówi Devine. „Zaczęliśmy się uczyć się aerodynamiki, jednak bez osobnego działu zajmującego się aerodynamiką udało się osiągląć tylko takie zmiany, które mogliśmy zrobić sami. Bawiliśmy się niektórymi ustawieniami, wprowadziliśmy drobne poprawki w ramie, które nie miały wpływu na masę, i pomimo niewielkich zmian uzyskaliśmy 6-watową różnicę między pierwszym Evo a drugim Evo przy prędkości około 45 km/h.

„Wersja 2.5” tego roweru pojawiła się w 2017 r., co czyni go pierwszym SuperSix Evo z hamulcami tarczowymi, a następnie w 2019 r. rower przeszedł dużą aktualizację, ponieważ został zaprojektowany wyłącznie z myślą o hamulcach tarczowych i posiadał rozbudowane profilowanie aerodynamiczne.

Cannondale SuperSix

„Wykorzystaliśmy sprawdzoną filozofię projektowania SuperSix-a i wnieśliśmy nową wiedzę techniczną zdobytą podczas opracowywania modelu SystemSix” – mówi Devine. „To dało nam poprawę o 21–22 watów pomiędzy drugą i trzecią generacją Evo. Wraz z zespołem EF wprowadziliśmy także nowe barwy. Fajnie było widzieć, jak bardzo rower odzyskał energię”.

Sponsorowanie zespołów WorldTour: EF Education-EasyPost i EF Education-Tibco-SVB, które były mocno zaangażowane w testowanie wydajności i rozwój kompozytów węglowych, doprowadziło do kilku niespodzianek: „Jedną z bardziej szokujących rzeczy była współpraca z Magnusem Cortem i grupą inżynierską . Ogólnie rzecz biorąc, ludziom trudno jest dostrzec zmianę mniejszą niż 10%. Magnus wykrył mniej niż 5% różnic w sztywności; wybrałby mniej niż 5% różnicy w rozmiarze widelca i wybrałby jeden z nich. A wszystko to przeprowadzono w ramach losowych testów.

Gra generacji

Chociaż aktualizacja na rok 2019 przyniosła ogromny postęp w aerodynamice, to najnowsza generacja SuperSix, wprowadzona na rynek w 2023 r., naprawdę pozwoliła Cannondale dopracować aerodynamikę w pogoni za prędkością.

„Chcieliśmy stworzyć Evo porównywalne z rowerami aero konkurencji i tu właśnie pojawia się czwarta generacja” – mówi Devine. „Dzięki temu platforma jest bliższa niż kiedykolwiek wydajności SystemSix, ale przy znacznie mniejszej wadze i nieporównywalnie większym komforcie”.

Kluczową cechą jest przeprojektowana rura sterowa, którą Cannondale nazywa Delta Steerer.

„Nowa konstrukcja rury sterowej to zaokrąglony trójkąt, który pozostawia miejsce z każdej strony na kable i utrzymuje wąską główkę ramy, co poprawia aerodynamikę. W rezultacie najnowszy SuperSix Evo oszczędza 12 watów przy 45 km/h” – mówi Devine. „Nowa generacja ma również naszą nową konstrukcję z włókna węglowego Serii 0, która ma większą wytrzymałość na rozciąganie niż ta, którą zastosowaliśmy w Evo pierwszej generacji. Wymaga również mniej żywicy, co pomogło zmniejszyć wagę, zachowując jednocześnie wytrzymałość w stosunku do ilości użytego materiału”.

Od czasu premiery SuperSix 15 lat temu rower ewoluował zarówno pod względem nazwy, jak i konstrukcji, stając się coraz szybszym i bardziej efektywnym. Gdzie pójdzie to dalej? Devine nie ujawni tego, ale jasne jest, że SuperSix pozostanie rdzeniem oferty Cannondale w dającej się przewidzieć przyszłości.

Najwspanialsze momenty Cannondale SuperSix

 

Cannondale SuperSix
Cannondale

2008: Pierwsza generacja SuperSix-a zaprojektowana z myślą o sztywności i niskiej wadze

Cannondale SuperSix
Cannondale

2011: Zaktualizowany SuperSix EVO

Cannondale SuperSix
Cannondale

2012: Jeżdżący w drużynie Team Liquigas, Peter Sagan zdobywa zieloną koszulkę the Tour de France na SuperSix Evo

Cannondale SuperSix
Cannondale

2013: Moreno Moser wygrywa Strade Bianche dla Cannondale Pro Cycling na SuperSix Evo

Cannondale SuperSix
Cannondale

2013: Sagan wuygrywa zieloną koszulkę Tour de France po raz kolejny

Cannondale SuperSix
Cannondale

2014: Sagan wygrywa trzeci raz zieloną koszulkę Tour de France i prezentuje specjalne malowanie ‘Green Machine’ Cannondale SuperSix Evo na finałowym etapie w Paryżu

sylwester szmyd liquigas

Sylwester Szmyd w barwach teamu Liguigas na Cannondale SuperSix.

Cannondale SuperSix
Cannondale

2015: zaprezentowano drugą generację SuperSixa EVO skonstruowaną z naciskiem na aerodynamikę

Cannondale SuperSix
Cannondale

2018: Simon Clarke i Michael Woods (EF Education) wygrywają etapy 5 i 17  Vuelta a Españana  SuperSix Evo 2

Cannondale SuperSix
Cannondale

2019: Trzecia generacja Supersix-a EVO została zaprezentowana. . Alberto Bettiol wygrywa na niej Tour of Flanders.

Cannondale SuperSix
Cannondale 

2021: Elisa Balsamo wygrywa Mistrzostwa Świata ze startu wspólnego na SuperSix Evo

Cannondale SuperSix
Cannondale

2021: Cannondale prezentuje gravelowo-przełajową wersję SuperSix EVO SE/CX. Zawodnik EF Education Alex Howes wygrywa tna niej gravelową iprezę SBT GRVL w Colorado, USA

Cannondale SuperSix
Cannondale

2022: Zawodnicy EF Education jeżdżą na wyjątkowej edycji specjalnej SuperSix-a EVO w ikonicznym malowaniu stworzonym przy współpracy z Rapha i Palace.

Cannondale SuperSix

Cannondale / Twila Federica Muzzi

2022: Chiara Consonni wygrywa Dwars Door Vlaanderen. Rigoberto Urán wygrywa 17 etap Vuelta a España

Cannondale SuperSix
Cannondale

2023: Prezentujemy najnowszy model SuperSix EVO. Pomalowana rama w rozmiarze 56 waży jedynie 770g!

Leave a Reply